近年來，中國汽車出口量不斷攀升，帶動了汽車運輸船建造市場快速發展。憑借在這一細分領域的提前預判和布局，國內造船企業打破日韓等國外船企的壟斷，全力出擊，全球市場份額持續提升。

甲板超過12層、設計載車量達7500、各類車型都能裝載......這種7000車級別的雙燃料汽車運輸船，成了船舶運輸領域里的“香餑餑”。專家介紹，汽車運輸船（PCTC）屬于小眾船型。2016年到2020年，汽車運輸船的年均成交只有4艘。然而，新能源車出口量的持續攀升，大大提振了對汽車運輸船的需求。數據顯示，2022年，中國汽車出口量突破311萬輛。為此，連一些車企都開始跨界打造自己的運輸船隊。

“特別是國內的上汽、比亞迪、奇瑞，都在提出自己的運輸方案。新能源都是電池車，相比之下車更重，家庭乘用轎車實際上都越來越大，運輸船要盡量做到更大的甲板面積，能夠為貨主、為船東運輸更多的車子。”上海船舶研究設計院船型首席專家張卓說。

拿下1月全球所有新船訂單

今年1月，全球范圍內的汽車運輸船新船訂單共17艘，全部落入中國船企囊中。

抓住機遇的前提是在市場低迷期就提前布局，科學預判未來發展趨勢。4年前，依據當時市場情況，中國船舶集團認為，汽車運輸船在造船市場雖然小眾，但船東有更新換代的強烈需求，應該早作準備。中國船舶集團船舶海工部統籌組建了集營銷、設計、建造“三位一體”的PCTC經營團隊。

2021年至今，中國船舶集團累計承接7000車位至9200車位系列PCTC訂單35艘。即便是極少在中國船廠下單訂造新船的韓國船東，也選擇了廣船國際建造7000車位雙燃料動力PCTC和8600車位PCTC。

“國輪國造、國車國運”

優秀的船型設計是開拓市場的法寶。要真正實現汽車行業遠洋運輸“國輪國造、國車國運”，必須破解我國汽車運輸裝備難題，關鍵是要培育具備自主研制能力的企業。我國首創的7000車位氨燃料動力汽車運輸船。

中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院是我國船舶設計領域規模最大、船型最豐富的研究設計單位之一。在PCTC領域，上海船院更是一枝獨秀，其研發設計的全球首型7500車位雙燃料動力PCTC曾獲得國際獎項。

“去年，上海船院還推出擁有自主知識產權的9400車位雙燃料PCTC以及我國首創7000車位氨燃料動力PCTC。這些船型已成為中國船舶集團的品牌船型。”中船貿易公司副總經理吳愛軍介紹。